TARGONCA TÖRTÉNELEM

A targoncák közel 90 éve szolgálják az ipart. 1917-ben a Clark amerikai gyár késztette az első targoncát és 1918-ban kezdte el árulni. Bár ez még inkább hasonlított egy szállító platformmal rendelkező traktorra, hamar megtalálta a helyét a gyárakban. Az 1920-as évek elején alakult át egy, az árut függőlegesen mozgatni képes géppé, amilyennek ma is ismerjük. Az 1920-as években számos gyár elkezdte gyártani, úgymint Townmotor, majd a Yale és a Baker, akik elektromos targoncával léptek a piacra.

Az 1930-as években jelent meg a Hyster targonca gyártóként.

A II. világháború számtalan targoncagyártót hívott életre kiszolgálni a megnövekedett háborús logisztikai igényeket. Az amerikai hadsereg igényelte a gyors rakodási lehetőségeket a gyárak és a frontvonal között. Köszönhetően a fa raklapoknak erre a legmegfelelőbb eszköz a targonca lett.

A háború után a gyárak igényei megváltoztak és igényelték a raktárakban szűkebb helyen is mozogni képes gépeket. 1953-ban lépett piacra a Clark az első automata váltóval. Szintén az 1950-es években jelent meg a piacon a Baker első szűk folyosós gépe.

Más gyártók is, minta Lewis-Sheppard és a Crown is felismerték az igényeket és piacra léptek az akkumulátoros raktári targoncákkal.

Az elektromos targoncák fejlődése az 1960-as években kifejlesztett elektromos vezérléseknek köszönhető, amelyek lehetővé tették a targonca finom, egyenletes mozgását. Az 1970-es években megkezdődött a targoncagyárak egyesülése, a Lewis-Sheppard-ot a Hyster, a Bakert a Linde vásárolta fel.

Az 1960-as évekre a ma is ismert Japán gyártók is elkezdték a targonca gyártást és az 1980-as évekre már meghatározó kunkurrenciájává váltak az európai és amerikai gyártóknak. Megjelent a piacon a Daewoo is, viszont 1989-ben egyesült a Yale és a Hyster, bár jelenleg is mindkét név alatt forgalmazzák a gépeket. Az 1990-es évektől számítva a mai napi is tart a gyártók összeolvadása, immár egy tulajdonosé a Linde, Still és OM, a Toyota megvette a BT-t, a Nissan az Atlet-et.  A Clark név a gyártó csődje után Dél-Koreai kézbe került.

Kínában közel 30 éve gyártanak targoncát, jelenleg a legolcsóbb új targoncák onnan szerezhetők be, de a minőséggel még várni kell.

A 1960-as évektől Magyarországon is folyt sikeres targonca gyártás Diósgyőri Gépgyárban és a RÁBA-nál, de az idétlen KGST szabályzás ezek megszüntetésére kényszerítette hazánkat, országunkat meg ellepték a ma már nem létező bolgár Balkancar targoncák.

A Pagát alapítójának édesapja, Bácsi Antal segítségével cégünk az utolsó pillanatban még megtalálta a még létező példányokat, amelyek felújítva megtekinthetők telephelyünkön.